柴油机的主轴瓦(曲轴轴承)的修配的基本工艺与轴颈接触面积的要求，以及松紧度与接触面积之间关系的处理等，同连杆瓦(连杆轴承)基本一致。但连杆轴承是单个配合，而曲轴轴承是几道曲轴轴承支持着一根曲轴，这就要求修配后的各道曲轴轴承中心线必须一致，因此首先应进行水平线的校正，而后再研合各轴承。

①水平线的校正  在修刮前，首先检查当柴油机轴瓦装入座孔时，各道轴瓦是否在一条水平线上。检查方法:在曲轴轴颈上涂上一层红丹油，并把曲轴放在装有轴瓦的气缸体上，装上轴瓦盖适当拧紧螺栓(用约60cm长的撬棍能以臂力撬动曲轴为宜)，撬动曲轴数圈，然后取下瓦盖，抬下曲轴，查看各道轴瓦的接触情况。
  若各道轴瓦接触面积相差很大或个别轴瓦根本不接触，一般应另行选配轴瓦。若各道轴瓦虽然不一致，但相差不多，可把下瓦接触重的部分刮去，直至达到接触面积为75%以上为止，此时，下轴瓦的水平线即校好(曲轴箱有三种常见结构形式:底座式、隧道式和悬挂式。在校正水平线时，前二者校下瓦，后者校上瓦)。在校正水平线的过程中，因各道轴瓦的水平线是很不相同的，并且它们之间相互影响，因此，要经常而准确地观察与分析各道轴瓦的变化情况及其原因，并注意以下两点。

  a.在水平线未校正好前，最好不要刮削上瓦，否则可能会造成当水平线尚未校好时，扭力已达到规定值，而上瓦接触仍很差，松紧度也过松等不良现象。
  b.当水平线校好后，除下瓦的个别较重部分适当刮去外，最好不用刮削下瓦的方法来达到松紧度适当的目的，否则，可能使校好的水平线又遭到破坏。

②刮配各道轴瓦  水平线校好后，拾上曲轴，并按记号装上主轴瓦盖，以一定次序逐道拧紧螺栓，每拧紧一道，转动曲轴数圈，松开该道螺栓，再拧紧另一道，全部这样做完后，取下主轴瓦盖，根据接触面情况修刮轴瓦合金。

  修刮方法同连杆瓦的修刮方法。拧瓦盖的顺序:
  3道轴瓦:2、1、3。

  4道轴瓦:2、3、1、4。
  5道轴瓦:3、2、4、1、5。
  7道轴瓦:4、2、6、3、7、1、5。

③-好的标准
  a.接触面积:最后一道:95%以上；其他各道:75%以上，而且接触点分布均匀，无较重的接触痕迹。
  b.间隙(松紧度)适当。
  检查方法如下。经验法:在轴瓦表面加人一薄层机油，并将瓦盖按规定力矩拧紧(拧紧顺序同上)，用双手的腕力扳动曲轴臂，能使曲轴转动一圈左右为合适。公斤扳手法(比较可靠的方法):用扭力扳手在曲轴后端装飞轮的螺栓处转动，其转动力矩为:3道瓦2-3kg.m；4道瓦3-4kg.m；5道瓦4~5kg.m；6道瓦6~7kg.m；7道瓦7-8kg.m即为合适。另外还有测量法和铅丝、铜皮法，这两种方法已在前面讲过，在这里就不再重述。

  经过检查，若配合间隙过小，应进行适当修刮；若配合间隙过大，可将轴瓦两端的调整垫片减少，或在轴瓦背面垫适当厚度的铜皮(大修时不允许)，必要时可更换轴瓦。切不可用锉刀锉削轴瓦盖或座孔的两端。

  关于轴瓦与轴颈的径向间隙，每种机型都有明确的规定。配合间隙大小与轴瓦合金层的材料、轴颈直径、柴油机转速及轴瓦单位面积上承受的载荷有关。但起决定性作用的还是轴瓦合金层的材料。一般而言，巴氏合金轴瓦<铜合金轴瓦<铝合金轴瓦<镍合金轴瓦。

轴瓦松紧度不当的后果  配合间隙过大的后果:机油流失；油压减小；油膜形成困难；轴瓦承受的冲击负荷加剧；产生敲击声。配合间隙过小的后果:油膜形成困难；产生半千摩擦；轴承的工作温度上升；轴瓦磨损加剧；烧瓦或“抱轴”。

曲轴轴向间隙的检查  曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙，是指轴承承推端面与轴颈定位轴肩之间的轴向间隙。它是为了适应柴油机在工作中机件热膨胀时的需要而定的。如果此间隙过小，会使机件膨胀而卡死；如果此间隙过大，前后窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损，止推垫圈表面逐渐磨损，使间隙改变，形成轴向位移，因此，在装配曲轴时，应进行曲轴轴向间隙的检查。

  检查时，先将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一边靠合，用撬棍撬挤曲轴后端，然后用厚薄规在第一道曲轴臂与止推垫圈间测量。曲轴轴向间隙一般在0.05-0.25mm之间。如轴向间隙过大或过小，则应更换或修整止推垫圈。

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