柴油发动机气缸是可以帮助括塞作反复运动的圆筒形区域。气缸内壁与活塞顶、气缸盖底边一起组成燃烧室，其表面在作业时与高温、高压燃气及温度较低的新鲜空气变替触碰。由于燃气压力和温度的影响，加之活塞相对于气缸内壁的高速运动和侧压力的用处，使气缸表面产生磨损。

当柴油发动机气缸壁磨损到相应阶段后，活塞环与气缸壁之间就会丧失密封性，大量燃气漏入曲轴箱，使柴油机性能恶化，并且机油也更易过期。用此对气缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有较高要求。一般而言柴油机的大修期限是根据气缸壁面的磨损情况来确定的。

想要提高柴油发动机气缸的强度和耐磨性，便于维修和降低成本，一般而言选用不错的合金制品将气缸制成单独的气缸套镶人气缸体中。一般而言气缸套选用耐磨合金铸铁制造，如高磷铸铁、含硼铸铁、球墨铸铁或奥氏体铸铁等。想要使气缸套的耐磨性更强，有的气缸套还开展了表面淬火多孔镀铬、喷钼或氮化处理等。

较常用的气缸套可分为干式和湿式两类，干式气缸套是壁厚为1～3mm的薄壁圆筒，其特征是缸套的外表面不与冷却水直接接触。选用干式缸套的长处是机体刚度不错，不会有冷却水封密问题;短处是缸套的排热水平比不上湿式缸套好，加工处理面增加，高成本，拆卸不便。湿式气缸套是壁厚为5～9mm的圆筒，其外壁直观与冷却水相触碰.长处足装拆便捷，制冷靠谱，更易加工处理，短处是机体的刚度较弱，漏水的几率十分大。柴油机大部分选用温式气缸套。

湿式缸套因外壁直观与冷却水触碰，因而在缸套的外表面制有两个凸出的圆环带，以确保气缸套的径向定位和封密。缸套的轴向定位是借助上端的凸缘，凸缘下面装有封密铜垫片。缸套外表面的下凸出圆环带上装有1-3个耐热耐油的橡胶密封水圈，有的柴油发动机则把封密水囤组装在机体上。缸套装入机体后，其凸缘硬而应高于机体顶面0.06-0.15mm，以使气缸盖能压紧在气缸套上。有的柴油发动机在气缸套下端开有切口，以确保连杆在其最大倾斜位置时不致与缸套相碰。

气缸盖:气缸盖装于气缸体上部，用缸盖螺栓接规定力矩紧固在气缸体上。其功能是封闭气缸上平面，井与气缸和活塞顶组成燃烧室。