做为康明斯柴油机主要型号之一，K38系列发动机以强悍动力、超油耗低、可靠性高及低保护成本获得了各个领域客户的高度认同。

康明斯发动机采用湿式气缸套，缸套立即与柴油机水冷却触碰开展散热。水冷却在循环全过程中冲刷气缸套的外表层，会在气缸套外表层形成穴蚀及气蚀现象；时间一长会使缸套外表层的迎出水面处发生较密集的凹坑，比较严重时会使气缸套的穿孔进到柴油机油底壳内。要查验缸套能否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，可拆下来柴油机油底壳后将散热器水箱加满水，渐渐地撬转柴油机，观查气缸壁能否有水流出或滴落，若有冷却液渗出则可判定气缸套已穿孔；

另外，若气缸套阻水圈毁坏，冷却液也会进到油底壳内，若发觉冷却液是以气缸套外壁滴落时，则可能是橡胶阻水圈毁坏所致。在撬转柴油机时，若转动十分困难，不能强行撬转；发生这个状况，很有可能因为处于压缩行程的气缸内进了冷却液，此时，若不注意，就很有可能毁坏柴油机的连杆或其他部件。

康明斯柴油机气缸套在长时间的运用全过程中，因为遭受超高压、冷却液的穴蚀破坏和机械应力的作用，易产生比较严重磨损、裂纹、穴蚀和拉缸等故障。当气缸套发生比较严重磨损后，会导致气缸內部压缩压力降低、功率降低等，若用一字旋具在飞轮监视孔拨动柴油机飞轮齿圈，还会昕见漏气声；

康明斯柴油机缸套发生裂纹或穴蚀后，气缸套很有可能会漏气，油底壳內部润滑油会进到冷却液。假如裂纹或穴蚀位置在活塞上止点以上，柴油机起动后还会发生水箱（或散热器）向外反水的状况；柴油机发生拉缸后的突出特点是转速降低、功率降低、润滑油温度升高和排烟系统增加等。气缸套易毁坏的部位。