不同品种的燃油，其燃油的性质、指标、参数等是存在相当大的差异。要燃烧燃料油和渣油这类低质燃油，其特点是高硫、高残灰、高灰分、高机械杂质、高粘度、高凝点、高沥青含量，比重大、十六烷值低等。那么当我们使用假冒劣质的燃油对船用柴油机时到底会带来哪些危害？

以上这些不利的特点有可能会给船用柴油机造成磨损快、腐蚀强、碳垢多、故障多，寿命短等等。当柴油机燃用这类劣质油时，经常会发生下列技术问题：

（1）气缸和活塞组件的腐蚀及磨损增加。构成气缸活塞组腐蚀磨损的原因在于以下三个方面：

一方面是燃料中的硫份燃烧时和氧结合成亚硫酸根和硫酸根，同时气缸内压力较高，使得它们在一定温度（即露点温度）时和水蒸汽结成硫酸和亚硫酸蒸汽，当在低负荷时，由于气缸壁温度下降，硫酸蒸汽温度低于露点温度就会形成硫酸，在摩擦面上产生腐蚀作用，这种腐蚀称之为低温腐蚀，特别是当含硫量超过4%的时候，危害比较严重。

第二方面是劣质油中钒、钠等元素在1400～1700℃高温下起反应，产生碱金属硫酸盐、钒氧化物和钒-钠化合物。由这些化合物形成的熔化粒子的一部分在温度超过550℃时将熔化附着在炽热的机件上。当附着的堆积层爆裂散落时，机件将因高温排气而造成局部过热，进而导致腐蚀，这种腐蚀称之为高温腐蚀。

第三方面是灰分和机械杂质，当燃油中若有0.05%灰分，则在3670KW左右的装置上，每昼夜就要在气缸上通过2kg左右灰分，加之燃料中含有的机械杂质，它们像磨料一样使柴油机气缸活塞组的磨损增大。

（2）燃烧不完全和喷油咀积碳、活塞环咬死。由于劣质油中含有沥青和碳，在相同喷油提前角和相同油门开度情况下，发火延迟、高沸点，长期持续燃烧等等，不仅会导致降低燃烧效率，还会造成在燃烧部件四周积碳结焦，这使活塞环及喷油咀咬死。

（3）润滑油迅速变污。由于活塞环积碳、咬死，破坏了气缸壁的润滑，使活塞环漏气入曲柄箱中，这种带有酸性的燃烧气体和润滑油接触，成为曲柄箱中润滑油迅速变质的重要原因之一，同样沥青成分漏入润滑油中也促使滑油变污，造成油泥。

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