所谓知己知彼方能应对自如，平时我们的工作生活如此，对于柴油尊龙凯时的使用也是一样，只有真正懂得重庆康明斯尊龙凯时内在的构造，当我们遇到故障问题时，才能高效准确的解决问题。

⑴前齿轮室和齿轮传动机构 

前齿轮室给燃油泵、正时销和驱动附件提供支撑；齿轮传动机构包括曲轴齿轮、机油泵齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮、燃油泵齿轮和附件驱动齿轮（空压机、动力转向油泵）共六个齿轮。

⑵曲轴前、后油封 

均采用双唇边的特氟隆密封件，前油封安装在前齿轮室盖中，后油封安装在一个用螺栓紧固在缸体后端的壳体上。 注意：安装时，要保证前后曲轴表面干净、无油、清洁。 

⑶凸轮轴、随动件和推杆

 凸轮轴由曲轴通过齿轮来传动。其中，B机凸轮轴前轴颈上有一个可更换的轴套，C机7道轴颈上均有可更换的轴套。凸轮轴上有凸轮带动进、排气门，还有一个专门凸轮驱动输油泵。 气门凸轮通过随动件（挺杆）接触，带动推杆运动。推杆的球头与挺杆的球窝相配，推杆的另一端的球窝与摇臂上的调整螺钉的球头相配。 

⑷气缸盖及气门机构  

B、C机均为整体式横向换气结构，每缸两个气门。B机有铸造的气门导管和淬硬的气门座（修理时可以重镶），C机则有镶嵌的气门导管和座圈。缸盖上有一个铸造的进气歧管、燃油滤清器座、节温器壳体和内部水旁通管。 油嘴装在缸盖上，可直接向气缸内喷油。每个气缸使用独立支座以支撑和将机油输给摇臂。其中，B机由从主油道来的6条油路单独供油，C机则由一根输油管供给每个支座。 缸盖密封垫为层叠式结构。在水孔周围的两侧，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一层耐火圈来密封气缸套孔，其上有量孔来控制冷却液的流量。 

⑸活塞和连杆总成 

活塞采用高涡流燃烧凹坑、铝铸活塞体、三道活塞环槽。对涡轮增压式、涡轮增压中冷式发动机，活塞镶嵌有一个耐蚀镍合金的楔形环槽。因此在更换活塞时要区分增压和非增压，以免出错。 活塞环组也不同，其中，自然吸气式发动机的顶环为矩形截面环，增压式机为楔形环。中环和油环是相同的。活塞销为全浮式结构。活塞销与连杆轴颈的润滑由活塞冷却用残余的机油完成，连杆小头切削成一个角度，镶铜衬套。B机连杆大头采用斜切口，C机采用平切口。 增压机连杆轴瓦采用采用铜背三层金属合金轴瓦，自然吸气机采用钢背铝制轴瓦。

⑹曲轴和主轴承 

曲轴采用合金钢锻造。四缸机有5个主轴承，六缸机有7个主轴承。轴承的下瓦相同，所有的上瓦除了止推瓦（4B为第三道、6B为第六道、6C为第四道）外也相同。B机每缸有一个活塞冷却喷嘴，C机每缸有两个活塞冷却喷嘴。

⑺气缸体 灰铸铁铸造、龙门式结构

B机缸孔是在生产中直接加工而成的，其尺寸和形状直接关系到发动机的性能和寿命；C机缸孔采取镶嵌缸套的办法（湿式缸套）。

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